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Squadron/Signal Publications 6085: Fleet Air Arm: British Carrier Aviation, 1939-1945 - Aircraft Specials series |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Ron Mackay
Издательство: Squadron/Signal Publications
Год издания: 2001
isbn: 0897474325
Количество страниц: 66
Язык: english
Формат: PDF (scan)
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Ron Mackay's "Fleet Air Arm: British Carrier Aviation 1939-1945" offers a solid overview of the British Fleet Air Arm in World War II. The book offers a good summary-level discussion of such topics including: (1) the Early Days, (2) Into Action, (3) Battle of the Atlantic, (4) Mediterranean Fortunes, (5) Operation Pedestal, (6) Operation Torch, (7) Salerno, (8) Operation Dragoon, (9) Life-Line to Russia, (10) the Tirpitz, (11) the Far East, (12) East Indies Fleet, and (13) the British Pacific Fleet. Like most Squadron/Signal books, the book is loaded with photographs and several color plates. |
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Танковая гвардия в бою |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Танки, БТР |
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Автор: Шеин Дмитрий
Издательство: Яуза
Год издания: 2009
isbn: 978-5-699-35413-9
Количество страниц: 480
Язык: русский
Формат: FB2
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Летом 1942 года, когда были сформированы первые советские танковые армии, командование Вермахта сочло, что "русские создали инструмент, на котором никогда не научатся играть". Однако всего два года спустя эти армии превратились в совершенный боевой механизм, способный вскрыть любой вражеский фронт, как штык-нож трофейную консервную банку... |
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Fiat G.91 R.3 1960-1968 (F-40 Flugzeuge Der Bundeswehr 29) |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Siegfried Wache
Издательство: Bmvd-Verlag
Год издания: 1997
isbn: 3935761295
Количество страниц: 44
Язык: другой
Формат: PDF (scan)
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Die ursprüngliche Planung der Luftwaffe sah die Aufstellung von zwei leichten Aufklärungsgeschwadern und vier leichten Jagdbombergeschwadern für die direkte Unterstützung des Heeres auf dem Gefechtsfeld vor. Zunächst waren es technische Schwierigkeiten, die ein zügiges Erreichen dieses Zieles verhinderten. Hauptsächlich die unzureichende Navigationsanlage verzögerte die geplante Umrüstung und Neuaufstellung der G.91 Geschwader (siehe dazu F-40 Nr. 26 G.91 R.4 >. Nachdem i960 die WaSLw 50 in Erding ihre ersten G.9I erhalten hatte, wurde dort nach dem bewährten Prinzip der Zellteilung am 10. Oktober 1961 das Aufklärungs-geschwader 53 als erster Einsat/verband aufgestellt. |
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C.C.F. Harvard Mk.IV (T-6) (F-40 Flugzeuge Der Bundeswehr 9) |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Siegfried Wache
Издательство: Bmvd-Verlag
Год издания: 1989
isbn: 3935761090
Количество страниц: 28
Язык: другой
Формат: PDF (scan)
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Der Propellertrainer NAA T-6/Harvard erlangte als Standardpropellertrainer der Alliierten im 2. Weltkrieg und danach in der gesamten westlichen Welt, eine ähnliche Bedeutung wie der Lockheed-Strahltrainer T-33A. Beide Typen waren auf dem Höhepunkt ihrer Einsatzkarriere in fast allen Luftwaffen der Alliierten und später der NATO vertreten. Die G-Version des wohlbekannten T-6 Trainers hatte ihren Ursprung im Trainingsflugzeug NA-16, dem Urahnen einer langen Reihe von Schulflugzeugen. Der unmittelbare Vorläufer der Version T-6G der Harvard IV war der AT-6 Texan Trainer, der auf dem Muster BC-1A basierte. Dieses Basic-combat Flugzeug (BC) wiederum entstand aus der NA-26, einer Variante des bereits erwähnten NA-16 Trainers. Mit dem hatte sich NAA im März 1937 in Wright-Field an einem Wettbewerb für Flugzeuge der Kategorie BC beteiligt und diesen gewonnen. Die Maschine wurde von einem 600 PS P & W R-1340 Triebwerk angetrieben, verfügte über ein einziehbares Fahrwerk und konnte bewaffnet werden. Unter der Serienbezeichnung BC-1 (NA-36), ausgerüstet mit einem R-1340-47 Triebwerk, orderte das USAAC 41 Flugzeuge. Der Auftrag wurde später auf 180 Stück erweitert. 30 davon erhielten die Bezeichnung BC-11 und waren für Instrumentenflugtraining ausgerüstet. Den letzten drei Maschinen dieser Serie wurde die Bezeichnung BC-2 (NA-54) zugeteilt. Sie besaßen ein R-1340-45 Triebwerk, einen Dreiblattpropeller und einen metallbeplankten Rumpf. Die Version BC-1A (NA-55) unterschied sich mit den geraden Tragflächenenden und gerader Seitenruderhinterkante augenfällig von den Vorgängermustern. Von dieser Version wurden 92 Maschinen produziert. Ein Flugzeug erhielt nach dem Einbau eines AT-6A Rumpfmittelteiles die Bezeichnung BC-1B. Sechs Maschinen verließen die Taktstraße als AT-6. Die Änderung von BC-1A in AT-6 erfolgte 1940, weil dieser Typ in eine neue Klasse eingestuft wurde. 1940 wurden dann weitere 85 AT-6 (NA-59) für den Einsatz als Fortgeschrittenentrainingsflugzeug geordert. |
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Подлодки в бою. "Топи их всех!" |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Корабли, подводные лодки |
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Автор: Больных Александр
Издательство: Яуза
Год издания: 2013
isbn: 978-5-457-04823-2
Количество страниц: 258
Формат: FB2
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XX столетие стало не только эпохой авиации, ракет и танков, но и веком подводного флота, который прошел колоссальный путь от первых "ныряющих бочонков" до совершенных боевых субмарин, от "волчьих стай" Гитлера до атомных подводных ракетоносцев мощностью в тысячи Хиросим. |
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Fouga C.M. 170 R Magister (Heinkel/Potez C.M. 191) (F-40 Flugzeuge der Bundeswehr 8) |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Michael Riedesser
Издательство: Bmvd-Verlag
Год издания: 1988
isbn: 3935761082
Количество страниц: 32
Язык: другой
Формат: PDF (scan)
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Die CM 170R wurde als leichter Strahltrainer für die französische Luftwaffe entwickelt. Die Anfänge gehen dabei auf den mit einer Gasturbine angetriebenen Motorsegler CM 8-R13 aus dem Jahr 1949 zurück. Im Juni 1951 erfolgte der Auftrag über drei Prototypen der CM 170. Der erste davon startete am 23. Juni 1952 mit Leon Bourrieau im Cockpit zu seinem Jungfernflug von der Piste in Mont-de-Marsan. Der Erstflug des Prototypen 02 erfolgte am 06. Juli 1953. Dieses Flugzeug unterschied sich von den beiden anderen Prototypen durch das konventionell gestaltete Leitwerk. Um die Sichtprobleme zu lösen, die sich zwangsläufig für den Piloten auf dem hinteren Sitz ergaben, wurde bei diesem Prototyp die später serienmäßige Periskopanlage getestet. Die CM 170R 03 startete am 03. Februar 1953 zum ersten Mal und war somit eigentlich der 2. Prototyp (in Reihenfolge der Erstflüge). Im Verlauf des Jahres 1953 wurden zehn weitere Flugzeuge zu Zwecken einer ausgedehnten Erprobung in Auftrag gegeben. Davon startete das erste (die 04) am 07. Juli 1954 zum Erstflug. |
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Hunting Percival P.66, Pembroke C.Mk.54 (F-40 Flugzeuge Der Bundeswehr 19) |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Hanfried Schliephake
Издательство: Bmvd-Verlag
Год издания: 1993
isbn: 3935761198
Количество страниц: 32
Язык: другой
Формат: PDF (scan)
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Percival wählte für sein neues Flugzeug anstelle der Tiefdecker- die Schulterdecker-konfiguration, die er schon mit der Mergan-ser erprobt hatte, wodurch er ein wirksameres Gewichts-Auftriebsverhältnis erzielte, was sich wiederum günstig auf die Startstrecke auswirkte. Darüber hinaus gab es aber noch andere Vorteile, wie z.B. ein ungehinderter Zugang durch eine große Kabinentür, nahe dem Boden, wodurch auch die Frachtversion bequem be- und entladen werden konnte. Der geräumige Rumpf von einem fast viereckigen Querschnitt war mit acht Passagiersitzen bestuhlt. Die Besatzung bestand aus zwei Mann. Im hinteren Rumpfabschnitt befanden sich eine Toilette und ein 180 kg fassender Gepäckraum. Die Popularität dieses Flugzeugs schlug sich bald in den Auftragsbüchern von Hun-ting Percival nieder. Die P. 50 Prince machte am 13.Mai 1948 ihren Erstflug. Das erste Serienflugzeug wurde am 18. Januar 1949 ausgeliefert. Die P. 50 wurde in den Serien 1, 2 und 3 als Reise- und Verbindungs-sowie in Sonderausführung als V.I.P.-Flug-zeug genutzt. |
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Messerschmitt Bf 109 F-K Development, Testing, Production (Schiffer Military History) |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Willy Radinger, Wolfgang Otto
Издательство: Schiffer Publishing
Год издания: 1999
isbn: 0764310232
Количество страниц: 158
Язык: english
Формат: PDF (scan)
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As the Luftwaffes standard fighter, beginning in 1937 the Bf 109 was produced in large numbers and after the outbreak of the Second World War saw action over every front. With this light, high-performance aircraft Professor Willy Messerschmitt had created a ground-breaking design. This is a complete summary of all versions from the Bf 109 F to K with many photographs, some never before published, and details. |
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Messerschmitt Bf 109 F, G, & K Series: An Illustrated Study |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Jochen Prien, Peter Rodeike, David Johnston
Издательство: Schiffer Publishing
isbn: 0887404243
Количество страниц: 206
Язык: english
Формат: PDF (scan)
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Noted Luftwaffe historians Jochen Prien and Peter Rodeike present in this brand new book the Messerschmitt BF 109F, G and K models. Over 500 photos - most never published and some in rare color - superb line schemes, and detailed text show the late model ""109s"" development into the superb fighter of legend. Among the details presented are units which used the F, G and K, production numbers, prototypes, unusual markings and camouflage. Jochen Prien is the author of a three volume study of JG 53 ""Pik As."" Jochen Prien and Peter Rodeike are renowned historians on the BF 109 and FW 190 and the units that flew them. |
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Squadron/Signal Publications 6353: USMC Phantoms in Combat - Vietnam Studies Group series |
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Категория: Военное дело » Военная техника » Самолеты |
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Автор: Lou Drendel
Издательство: Squadron/Signal Publications
Год издания: 1990
isbn: 0897472357
Количество страниц: 66
Язык: english
Формат: PDF (scan)
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Marines have been involved with the F-4 Phantom from its initial testing until its final phase-out from the active Naval Air Forces during the late 1980s, a period covering more than 30 years. When it first entered service during the early 1960s, the Phantom was the hottest fighter in service and it broke every speed and time to climb record then in existence. The Marines did their share of record-breaking with the Phantom. LTCOL Thomas H. Miller set a 500 kilometer closed course speed record of 1,216.78 mph on 5 September 1960. The world absolute speed record was set on 22 November 1961 by LTCOL Robert B. Robinson in an F-4A(BuNo 142260). The speed runs were made at 45,000 feet, at an average speed of 1,606.3 mph, which equates to nearly Mach 2.6. Robinson's feat was a testament to both man and machine, since he was required to maintain altitude to within 100 feet during the twenty mile speed runs (two runs through the timing gates, in opposite directions, are required for an FAI certified speed record). LT William C. McGraw, Jr. set the 9,000 and 12,000 meter time to climb records on 1 March 1962 (61.62 seconds and 77.15 seconds, respectively.). These Project High Jump missions were flown at NAS Brunswick, Maine. The rate of climb achieved in these two missions exceeded 30,000 feet per minute! |
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