Автор: А.А. Гармашев, М.Л. Соколов
Издательство: А.А. Гармашев "Частный Военно-Исторический Архив"
Год издания: 2004
isbn: No
Количество страниц: 7
Язык: русский
Формат: JPG
Миноносцы типа «Буйный» — серия миноносцев (10 единиц), построенных на Невском судостроительном и механическом заводе по программе «для нужд Дальнего Востока». В основу проекта был положен проект фирмы Ярроу, аналогичный тому, по которому фирма Ярроу строила истребители класса «Икадзути» для японского флота. «Буйный» — головной эскадренный миноносец одноимённого типа, погибший в Цусимском сражении. В 1901 году зачислен в списки судов Балтийского флота и заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 11 августа 1901 года, вступил в строй 28 июня 1902 года. Вошёл в состав Второй Тихоокеанской эскадры и 29 августа 1904 года покинул Кронштадт под командованием капитана 2-го ранга Н. Н. Коломейцева. Во время Цусимского сражения 14 мая 1905 года «Буйный» входил в состав 1-го отделения миноносцев и держался на левом, нестреляющем борту русских броненосцев, находясь в распоряжении командира броненосца «Ослябя». К утру 15 мая «Буйный» соединился с крейсером «Дмитрий Донской» и миноносцами «Бедовый» и «Грозный». К этому моменту на «Буйном» были серьёзные повреждения механизмов и нехватка угля, поэтому было принято решение уничтожить миноносец. Адмирал З. П. Рожественский и штаб были переданы на «Бедовый», а команда — на крейсер «Дмитрий Донской». После этого «Буйный» был подготовлен к взрыву, но он не удался, и «Дмитрию Донскому» пришлось топить миноносец артиллерийским огнем. В 11 часов 30 минут в 70 милях от острова Дажелет «Буйный» затонул с поднятыми кормовым и стеньговыми флагами.
Автор: А.А. Гармашев, П.В. Павлов
Издательство: А.А. Гармашев "Частный Военно-Исторический Архив"
Год издания: 2005
isbn: No
Количество страниц: 8
Язык: русский
Формат: JPG
«Русалка» — броненосец береговой обороны российского императорского флота, затонувший 7 сентября 1893 года у берегов Финляндии. Башенная броненосная лодка «Русалка» заложена в 1866 году на Галерном острове в Санкт-Петербурге. Спуск на воду состоялся 31 августа 1867 года. В составе флота с 1868 года, приписана к броненосной эскадре Балтийского флота. В летнюю кампанию 1869 года на «Русалке» служил С. О. Макаров. В конце кампании произошла на лодке первая авария, едва не закончившаяся гибелью корабля. Следуя в шхерах, «Русалка» коснулась правым бортом подводного камня. 1 февраля 1892 года броненосная лодка «Русалка» перечислена в разряд броненосцев береговой обороны. Входила в состав учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота. 11 октября 1893 года Высочайшим приказом броненосец береговой обороны «Русалка» был исключён из списков кораблей Российского императорского флота.
Автор: А.А. Гармашев, П.В. Павлов
Издательство: А.А. Гармашев "Частный Военно-Исторический Архив"
Год издания: 2007
isbn: No
Количество страниц: 5
Язык: русский
Формат: JPG
Русская серийная канонерская лодка "Отлив" типа "Молния". Заложена в августе 1855 г. на Галерном Островке, спущена 28 апреля 1856 г. 27 сентября 1869 г. исключена из списков судов флота. Тимберована в 1864 г. на Охтенской верфи. Вооружение с 1877 г.: 4-9-фн пушки обр. 1867 г. и 4 пушки Энгстрема. 5 января 1885 г. разоружена и сдана Петербургскому военному порту. 3 марта 1891 г. исключена из списков судов флота и вскоре продана на слом. Серийные канонерские лодки типа «Молния» (75 ед.) Длина 33,9 м. Ширина 6,1 м. Осадка 1,88 м. Водоизмещение 173 т. Машина мощностью от 70 до 80 номинальных л. с. Скорость 7—9 уз. Вооружение лодок постоянно менялось. На 1862 г. — 35 лодок: 2—68-фн пушки № 2,1—36-фн пушка № I; 40 лодок: 2— 68-фн пушки № 2, 1—30-фн пушка № I. На 1866 г. 3 лодки из 2-й группы исключены. На 1867 г. — 21 лодка: 1—68-фн пушка № 1. 28 лодок: 2—60-фн пушки № 2, 1 — 30-фн пушка № 1. В середине 1860-х гг. пушки многих лодок находились в порту на хранении, а сами лодки были безоружными или имели по 2—4 малокалиберные пушки.
Автор: А.А. Логинов, П.В. Павлов
Издательство: А.А. Гармашев "Частный Военно-Исторический Архив"
Год издания: 2005
isbn: No
Количество страниц: 11
Язык: русский
Формат: JPG
«Храбрый» — канонерская лодка Балтийского флота. Построена по образцу канонерских лодок типа «Грозящий». Отличалась от прототипа наличием полубака, улучшавшего ее мореходные качества и иным составом артиллерийского вооружения. Зачислена в списки судов Балтийского флота 30 января 1895 года. Заложена 15 декабря 1894 года на эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге, спущена на воду 9 ноября 1895 года. В 1915 году канонерская лодка была отправлена для защиты необорудованной базы в Утэ, а затем вошла в отряд обороны Або-Аландской шхерной позиции. Канонерская лодка приняла участие в Обороне Рижского залива. В октябре 1917 г. приняла участие в Моонзундском сражении. С октября 1918 года по 1922 год канлодка находилась на долговременном хранении в Кронштадтском порту. В конце 1922 года получила название «Красное Знамя». С 31 декабря 1922 года по 15 марта 1940 года использовалась в качестве учебной канонерской лодки. С 11 января 1935 года — в составе 2-го дивизиона бригады подводных лодок Морских сил Балтийского моря. В 1930 прошла ремонт и перевооружение. Во время Великой Отечественной войны участвовала в обороне побережья Финского залива и Ленинграда. 16 ноября 1942 года затонула у острова Лавенсари после попадания торпеды. 13 ноября 1943 года была поднята и 17 сентября 1944 года, после капитального ремонта, введена в строй. С 7 апреля 1956 года — учебная канонерская лодка, 13 марта 1959 года разоружена и обращена в плавучую казарму. Сдана на слом 3 июня 1960 года, разобрана на металл в начале 1960-х годов.
Автор: И.И. Черников, П.В. Павлов
Издательство: А.А. Гармашев "Частный Военно-Исторический Архив"
Год издания: 2006
isbn: No
Количество страниц: 10
Язык: русский
Формат: JPG
12 ноября 1931 года командование Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ) утвердило техническое задание на создание двух типов бронекатеров. Большой бронекатер, предназначавшийся для реки Амур, предполагалось вооружить двумя 76-мм орудиями, находящимися в двух танковых башнях, а малый бронекатер — одним 76-мм орудием в башне. Также на бронекатерах планировалось осуществить установку двух лёгких башен с 7,62-мм пулемётами. Осадка большого бронекатера должна быть не более 70 см. 22 июня 1932 года техническое задание было выдано организации «Ленречсудопроект». Для бронекатеров были выбраны башни и пушки от танка Т-28 и бензиновые двигатели ГАМ-34. В октябре 1932 года «Ленречсудопроект» закончил работу по проектированию кораблей. Большой бронекатер получил наименование «Проект 1124». В 1942 году речные бронекатера проектов 1124 и 1125 начали оснащать пушками Ф-34; эти пушки находились в башнях от танков Т-34 и обладали самым большим углом возвышения — 25°. Бронекатера проекта 1124 принимали по восемь мин. В период Великой Отечественной войны на бронекатерах устанавливалось новое и мощное оружие — 82-мм и 132-мм реактивные снаряды.
Автор: Д.С. Венедиктов, А.А. Гармашев
Издательство: А.А. Гармашев "Частный Военно-Исторический Архив"
Год издания: 2008
isbn: No
Количество страниц: 7
Язык: русский
Формат: JPG
В этом приводятся чертежи знаменитого полуглиссера, фото одного из которых в Берлине (ПГ-117) стало классикой Победы и наиболее совершенной модификации катера семейства КМ-4. 1. Полуглиссер спроектированный под руководством Д.Т. Карпова в ЦКБ Главсельмаша с участием водно-моторной секции АВТОДОРА являлся конструктивным развитием разъездного катера НКЛ-27 в свою очередь созданного на базе катера Наркомлес-17 (позже НКЛ-17). С 1935 года эти катера строились большими сериями, а 1936 г. на одном из них был установлен национальный рекорд скорости на воде - 49,3 км/час. Когда ВМФ потребовался разъездной катер для крупных речных мониторов то использовали уже отработанный проект. В войну эти катера обеспечивали на реках и озерах разведку, промер глубин, высадку десантов, эвакуацию раненых, различную буксировку. Широко использовалась их переброска железной дорогой и автомобильным транспортом. 2. КМ-4 мореходный деревянный катер спроектированный главным конструктором Ленинградской верфи Морпогранохраны ОГПУ (с 1939 г. завод №5 НКВД ныне Алмаз) Л.Л. Ермашом. По 1945 г. было построено как минимум 192 катера этого семейства в том числе модернизированный в войну КМ-14, отличавшийся установкой 2 двигателей работавших на 2 вала. Использовались катера как погранично - досмотровые, сторожевые, катерные тральщики, дымзавесчики, учебные катера. В составе ВМФ было не менее 62 единиц. Этот проект послужил базой для первого послевоенного катера проекта 361
Автор: Siegfried Breyer
Издательство: Podzun-Pallas-Verlag
Год издания: 1991
isbn: 3790904309
Количество страниц: 52
Язык: english
Формат: PDF (scan)
1991 wird das Jahr sein, in dem die letzten über das Ende des Zweiten Weltkrieges hinaus erhalten gebliebenen Schlachtschiffe außer Dienst gestellt werden — und dies wird diesmal wohl das unwiderrufbar endgültige "Aus" sein. Nach langer Zeit des "Eingemottetseins" waren sie zu Anfang der 80er Jahre unter dem Eindruck der vehementen sowjetischen Aufrüstung zur See noch einmal modernisiert und in Dienst gestellt worden, in der Hauptsache wohl, um den sowjetischen 25.000-ts-Nuklear-Kreuzern der KIROV-Klasse einen angemessenen Gegner entgegenstellen zu können. Jetzt, da die Zeichen zwischen Ost und West auf Entspannung stehen und die Bedrohungsfaktoren beiderseits schrittweise abgebaut werden, hat man für solche Schiffe nur noch wenig Bedarf. Ihr letzter Akt war spektakulär: Im Golfkrieg haben sie mit ihrer weitreichenden, punktgenau schießenden schweren Artillerie auf Ziele der irakischen Invasoren noch einmal ihre Fähigkeiten unter Beweis stellen können, und dabei waren sie außerordentlich erfolgreich. Jetzt sind diese Schiffe einfach zu teuer geworden - und dies in jederlei Beziehung: Zum einen binden sie über 6.000 Mann Besatzung (damit könnten weitere siebzehn Flugkörper/AEGIS-Kreuzer der TICONDEROGA-Klasse oder zwanzig der noch neueren Zerstörer vom jetzt zulaufenden Typ ARLEIGH BURKE bemannt werden), zum anderen sind ihre laufenden Betriebskosten eminent hoch, und drittens hat man für die 50 Jahre alten Einrichtungen und Anlagen an Bord einfach keine Ersatzteile mehr, so daß diese — wenn sie fällig werden — in kostspieligen Prozessen sozusagen "von Hand" angefertigt werden müßten.
Автор: Helmuth Haupt, Siegfried Breyer
Издательство: Podzun-Pallas-Verlag
Год издания: 1999
isbn: 3790906611
Количество страниц: 52
Язык: другой
Формат: PDF (scan)
1931 erfolgte bei der Marinewerft Horten die Kiellegung eines neuen Minenlegers, dem der Name OLAF TRYGG-VASON zugeteilt wurde. Sein Stapellauf erfolgte am 21. Dezember 1932, die Indienststellung am 21. Juni 1934. Mit ihm entstand das größte moderne Kriegsschiff der norwegischen Marine. In der Länge übertraf es die vier vorhandenen alten Küstenpanzerschiffe noch um einige Meter. Damit (jedoch nicht nach Tonnage) war es das größte damalige norwegische Kriegsschiff.
Автор: В.М. Букалов, А.А. Нарусбаев
Издательство: Судостроение (г. Ленинград)
Год издания: 1968
Количество страниц: 168
Язык: русский
Формат: DJVU
Книга знакомит читателей с техническими проблемами подводного кораблестроения, освещает вопросы проектирования атомных подводных лодок, содержит описание их энергетического и электронного оборудования, систем, и устройств, оружия, средств обеспечения обитаемости. Книга написана на основании материалов, опубликованных в зарубежной технической и военно-морской литературе.
Автор: Günther Ernst Hahn
Издательство: Podzun-Pallas-Verlag
Год издания: 1996
isbn: 3790905879
Количество страниц: 52
Язык: другой
Формат: PDF (scan)
Im Dezember des Jahres 1953 erschien in der Schiffahrts-Zeitschrift „Die Seekiste" mein Artikel über den Netzsperrverband. In den nachfolgenden Jahren ist jedoch keine zusammenfassende Schilderung über diesen Spe-zialverband - innerhalb der deutschen Sicherungsstreitkräfte im 2. Weltkrieg - publiziert worden. Neben anderen Themen und Sachgebieten, die Handels und Kriegsmarine betreffend, widmete ich mich auch weiterhin der Geschichte des Netzsperrverbandes der Kriegsmarine für die Zeit von 1939-1946. Was 1953 veröffentlicht wurde, stammte aus dem Selbsterlebten und dem Gedächtnis. Inzwischen sind zahlreiche Quellen und Archive dem Interessierten zugänglich. So sammelte und forschte ich weiter - nahm Kontakte auf zu ehemaligen Netzsperrleuten - befragte viele Kommandanten und Flottillenchefs. Diese gaben mir bereitwillig Hinweise und berichteten aus der Zeit ihres Wirkens. Freundlicherweise ging auch so manches unbekannte Foto in meinen Besitz über, so daß ich mein Bildarchiv der Netzsperrschiffe ausweiten konnte. Meine jahrelangen Recherchen haben nun diesen umfassenden Bericht ergeben, der auch, wie so manche andere geschriebene Dokumentation, in seiner Form nicht lük-kenlos sein kann. Fast sämtliche Kommandanten der Netzleger kamen als Reserveoffiziere zum Verband, nachdem sie viele Jahre zuvor als Kapitäne, Lotsen oder Bergungsfachleute in der Seeschiffahrt tätig gewesen waren. Die Schiffe mit ihren Besatzungen wurden von ihnen mit großer Umsicht und Einsatzfreudigkeit geführt - zumal ein hohes Maß an seemännischem Können bei der Sperrauslegung abverlangt wurde. Alle diese Kommandanten und Besatzungsmitglieder des Verbandes haben die an sie gestellten Aufgaben, oft unter schwierigsten Verhältnissen an den Sperren in sämtlichen Frontgebieten, besonders in Nordnorwegen, bestens erfüllt. An dieser Stelle soll der jahrelange und harte Einsatz der Netzsperrspezialisten gewürdigt werden.
ПОСТУПЛЕНИЯ
РУБРИКАТОР
Подробнее и с комментариями (0)
